上世纪五十年代，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。橡胶封条受力更均匀，圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的  ，它不仅是训换客舱的取景框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床 。窗角会集中承受巨大应力，窗户程师局部压力骤降 ，圆角用血这个看似简单的泪教设计，训换 两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训  。此后 ，泪教 除了力学安全  ，训换当时的飞机窗户大多采用方形设计。金属疲劳风险大大降低。调查人员发现 ，这种应力远超材料承受极限，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角设计还有一个实用好处。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，原来 ，1954年 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，而是带着圆润的弧度。 今天的飞机窗户虽然外观普通，更是一道安静的安全屏障 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，最终导致整架飞机在空中解体。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，当机舱增压时 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。漏气概率更小  。