8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，海中
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，
7）扣件：正线 、中山市
建设规模：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，项目概况
建设地点：广州市 、采用市域D型车 ，新建线路长47.6公里 ，为香山主变电所及烟筒山主变电所。库外线一般地段采用碎石道床结构 。列车设计速度160km/h ，止于中山市兴中站 。为烟筒山停车场，嵌入式轨道 ，双线圆形隧道（盾构外径13.1m，中标信息
第一名：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、配线及试车线每公里铺设扣件数量 ：1667 对/km 。设置停车场1座 ，
4）扣件密度 ：正线、采用全长淬火钢轨 ，
6）无缝线路：正线 、采用市域 D 型车 ，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。车场线（除试车线外）采用50kg/m、特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。环网工程 、线路在香山站预留往珠海方向条件 。正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm，疏散平台安装工程 、配线设置 1:40 轨底坡 。内轨降低超高值一半的办法设置超高 。内径7.7m;盾构外径8.8m ，其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB，其中广州段19.1公里，
9）道床 ：正线 、其中广州段 19.1 公里 ，13座跟随式降压变电所，新建主变电所2座，4/8 辆编组，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，
3）轨底坡 ：正线 、
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，止于中山市兴中站 。U75V 热轧钢轨，中山段 28.5 公里 。扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，
二 、
高架段设置声屏障工程 ，烟筒山停车场设置1座降压变电所，配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，轨道交通智能运行系统安装工程 。台板采用标准板+调整板组合宽度的方案 。项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线、1座跟随式降压变电所 。根据振动与噪声超标情况，采取相应的减振措施。主变电站工程）、配线 、试车线采用 60N 廓形 、双线圆形隧道 、为烟筒山停车场 ，NRC≥0.75 ，地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，其他道岔采用 9 号系列道岔 。中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
具体工程范围及内容以招标图纸 、局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。试车线采用整体道床结构，
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，中山段28.5公里 。同步实施香山站往珠海方向预留工程 。
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时
，高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、U71Mn热轧钢轨
。4/8辆编组 ，新建线路长 47.6 公里
，内径8.0m）
、道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、设置停车场 1 座 ，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目