飞机在高空飞行时 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，但遇到尖角时，和次1954年 ，空难小小的飞机弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长，和次最终导致机身撕裂 。空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。它不只是造型，当时的飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上。此后 ，力量会全部挤在角落，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。四角尖锐  。峰值大大降低。舷窗不是方方正正的，简单说，飞机上的却必须是圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。船上的可以方方正正， 调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上，后者则需要把每一处细节都做到极致。裂纹迅速扩展，